选用压载水系统应考虑多重因素
2013/8/1 14:53:37

自国际海事组织(IMO)于2004年通过《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》以来,经过船舶工业界多年的探索,压载水处理技术日趋成熟,相关产品市场更是方兴未艾。据不完全统计,目前,全球已有60多种压载水处理系统面世或处于研制进程中,近20种压载水处理系统通过各国主管机关和(或)IMO的认可,开始批量化生产。不过,压载水处理技术毕竟是一门新兴的技术,在其系统选用方面,业界更是欠缺经验。近日,中国船级社发布了《船舶压载水处理系统应用对策》(简称《应用对策》),研究了目前国内外压载水处理系统在实船应用中存在的问题,提醒使用者在选用时应综合考虑船舶特点,处理系统特点、布置和维护等多重因素。
    压载水处理系统种类多
    尽管距离压载水管理公约正式通过已有8年,但由于未达到“30个国家签署公约”和“其商船合计总吨位不低于世界商船总吨位的35%”这两个条件,该公约至今未正式生效。截至去年4月,已有28个国家加入该公约,其拥有船舶吨位约占世界商船总吨位的25.43%。中国船级社相关专家分析,签字国数量仍未达到压载水管理公约生效要求的原因,主要是公约通过时尚没有成熟的商业化的压载水处理技术,压载水处理系统的商业化进度存在不确定性,这些都给公约中规定的D-2标准的实施带来影响。但最近两年,相关研发工作取得了很大的进展,越来越多的压载水处理系统通过了IMO最终批准和型式认可,再加上欧盟各国希望压载水管理公约早日生效,这些有可能会加快公约生效进程。
    据介绍,目前,全球用于压载水处理的技术多达十几种,根据理化特性的不同,可分为三大类,即机械处理法、化学处理法和物理处理法。这三类处理技术各有长处和不足,其中,机械处理法通常包括过滤、离心分离等技术,通过滤网/筛子或“离心分离器”,滤出压载水中的杂质和有害微生物,实现固液分离,其对在一定范围内的微生物非常有效,通常不适用于装载大量压载水的货船;化学处理法是通过在加装的压载水中投放消毒剂和(或)有机杀虫剂,或通过投放添加剂杀灭有害水生物,是目前全球范围内被广泛接受的一种方法,但必须考虑使用化学药剂对船员的健康和安全、对泵和管系以及压载舱可能的不利影响;物理处理法则是通过诸如采用紫外线、超声波、加热的方法,破坏、抑制微生物和细菌的存活条件,其特点是对能处理的微生物非常有效,且对环境无害,但由于一些微生物可能不受这种方法的影响,因此需要附加工作管系。
                   一技术的缺陷。此外,根据在压载水加装、储存和排放过程中工作时段的不同,压载水处理系统还可以分为前处理式、中间处理式、后处理式以及这几种处理方式的组合式。迄今为止,已通过IMO和(或)主管机关认可且已实际应用的压载水处理系统,主要为“前处理式”或者“前处理+后处理式”两种型式。其他型式的压载水处理系统,如“中间处理式”或者“后处理式”等,目前世界上有几家企业正在开发,但尚未通过主管机关和(或)IMO的认可或尚未能投入商业化生产。根据压载水管理公约及其导则要求,使用活性物质的压载水处理系统,须同时经过IMO环境可接受性认可和主管机关的型式认可;不使用活性物质的系统,须经过主管机关的型式认可。
    选用最适用产品
    《应用对策》指出,压载水处理系统的选用是一个十分复杂的问题,其与船舶的类型、航线以及压载水处理系统的特点密切相关。目前,世界上还没有一个处理系统可以适用于所有船舶,为了更好地发挥各类压载水处理技术的优点,很多处理系统是基于两种或更多技术的组合。因此,在压载水处理系统的选用过程中,使用者应综合评估船舶特点,处理系统特点

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